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火石结晶有什么用_资讯

2020-02-15 13:34:50 1959人阅读 0人评论



:這是壹篇完好優秀的關於經濟論文範文,這壹篇論文共有5930字符,本篇標題是關於““壹帶壹路”省域物流科技立異才能點評”的。郭明德 李紅 內容摘要:本文選取物流科技立異投入才能、物流科技立異產出

  內容摘要:本文選取物流科技立異投入才能、物流科技立異產出才能、物流科技立異微觀開展環境三個維度的影響因子,選用“壹帶壹路”省域數據,使用因子剖析法和探索性空間數據法進行剖析。研討標明:“壹帶壹路”各省域物流科技立異才能存在較大差異,總體上出現階梯型;壹起,各省域物流科技立異才能存在正向空間相關性;從物流科技立異歸納才能來看,廣東、浙江、上海都坐落物流科技立異才能前列。

  近年來,物流業已成為我國重要工業之壹,物流科技立異是區域物流持續開展的確保,也是助推區域物流開展的引擎,“壹帶壹路”省域物流業的開展關鍵在於物流科技立異。因而,討論“壹帶壹路”沿線省域物流科技立異才能,提高“壹帶壹路”各省域物流業競爭力顯得尤為重要。

  格拉等指出協同協作聯系可認為立異供給新的商業模式和解決方案,從客戶處感知的需求信息會轉換為對客戶的承諾,壹起,又會驅動物流立異。楊清喬指出:立異才能、物流服務可靠性、物流服務靈活性對企業績效具有正向影響,立異才能對物流服務才能具有調節作用。張德海等(2010)從聯盟式物流服務立異的內在及特征進行剖析,從立異產出、新服務產品收益、聯盟協作效應、立異人才培養等維度構建了聯盟式物流服務立異的績效點評體系,為物流企業的服務立異點評供給了新的思路。譚狄溪(2014)對物流服務立異概念進行界定,再深入剖析物流服務立異的要素及企業戰略和安排層面的行為等問題,提出了企業應對行為與物流服務立異之間聯系的研討結構。申靜等(2016)應用了層次剖析法和歸納指數法,構建了中國物流業服務立異才能點評體系,並對2009-2013年中國物流業的服務立異才能進行了點評。關於立異才能點評研討有:黃天蔚等(2016)首先從園區立異才能的內部構成要素和外部支撐要素兩方面動身,構建以立異投入才能、立異產出才能、立異支撐才能、潛在立異才能四方面組合的點評體系,使用長江經濟帶11個省市文明構思工業園區2013年數據對其立異才能進行實證研討。王金國等(2017)運用因子剖析法對北京市屬高校的科技立異才能進行實證研討,研討顯現,北京市屬高校的科技立異才能存在較大差異性。然而,立異活動的地輿散布存在空間相關效應,科技立異空間相關性研討有:鄧恒進(2012)提出“區域物流立異體系”邏輯模型的構造和使用思路。崔玉英等(2013)運用空間計量辦法,以省域作為調查點,調查我國科技立異活動的空間聚集狀況,並針對其首要影響要素進行實證剖析。毛良虎等(2016)使用主成分剖析法點評了2014年長江經濟帶省域科技立異才能,並選用空間數據剖析法對其空間相關格式進行了剖析。朱輝(2015)選用 GPCA 模型和MoransI核算量的空間自相關剖析法,對我國31個省域2009-2011年的科技立異水平的空間散布進行了歸納點評。

  上述研討存在壹些問題:壹是關於科技立異點評研討辦法上首要使用了層次剖析法、歸納指數法、因子剖析法等,而上述研討辦法疏忽了地輿附近引起科技立異的空間相關性,尚缺選用因子剖析法和探索性空間數據組合辦法對物流科技立異才能的研討文獻。二是從研討地輿範圍看,首要是面向全國、長江經濟帶及某壹個省域,沒有觸及“壹帶壹路”省域。三是在研討對象首要是園區立異才能、高校科技立異才能、區域科技立異才能,尚缺關於物流科技立異才能點評的文獻。基於此,文章將首要從以下兩個方面進行改善:壹是文章選用因子剖析辦法和探索性空間數據法,擬調查“壹帶壹路”省域物流科技立異才能及空間相關性;二是研討範圍及對象為“壹帶壹路”省域物流科技立異才能。

  物流科技立異已成為現代物流開展的助推器,在整個物流辦理活動中具有重要的作用。從已有的研討文獻來看,物流科技立異才能的影響要素很多,因為研討者關註的視角不同,選取要素也不同,歸納現有研討文獻及物流科技立異才能影響要素的相關性及數據可得性,壹起考慮物流科技立異才能數據的客觀性及物流科技立異開展的最新動態,文章構建了“壹帶壹路”省域的物流科技立異才能的影響因子。“壹帶壹路”省域物流科技立異才能包括三方面維度16個影響因子,即物流科技立異投入才能、物流科技立異產出才能、物流科技立異才能微觀環境,如表1所示。

  原始數據及其預處理。各影響因子原始數據來源於2017年《中國核算年鑒》的“壹帶壹路”各省域2016年核算數據,為消除不同量綱對核算造成的影響,首先運用“標準化辦法( Z -Scores) ”對原始數據進行標準化處理。標準化公式為:yi=(xi-x-)/s。

  樣本數據信度查驗。文章使用SPSS22.0軟件進行剖析,核算的KMO和Bartlett的查驗成果若在0.6-0.7之間,各因子適合做進壹步剖析。核算成果得到KMO查驗核算量值為0.671,大於0.6,標明各物流科技立異影響因子適合做進壹步剖析;Bartlett球形度查驗核算量相應的隨同概率為0.000,小於顯著性水平0.005。因而,文章認為物流科技立異各影響因子之間存在顯著相關性,闡明核算成果有效。

  樣本數據效度查驗。物流科技立異影響因子的特征值與方差貢獻率,初始時,被提取的榜首個主成分的特征值是11.210,方差貢獻率是70.063% ,闡明榜首個主成分標明晰樣本數據70.063%的有用信息。調查發現第二、第三主成分的特征值分別為1.949、1.005,方差貢獻率分別為12.184%、6.282%,前三個主成分累計的方差貢獻率為88.529%,這闡明前三個主成分充沛表達了樣本數據中88.529% 的有效信息,其大於85%,由累計方差貢獻率辦法可知,應選取前三個主成分來標明。即R&D經費(萬元)X01、R&D人員數(人年)X02、交通、倉儲和郵政投資額(億元)X03。

  因子載荷剖析。文章通過核算能夠得到物流科技立異才能因子載荷矩陣,見表2所示。從表2能夠看出:從“物流科技立異才能微觀環境”因子上看,高載荷的因子有掛號科技成果(項)X11、人均GDP (元)X12、電子商務銷售額(億元)X14、電子商務采購額(億元)X15、互聯網普及率(%) X16。這些因子中互聯網普及率(%)X16對物流科技立異才能的影響最大,而且這些因子的聯系比較近。因而,榜首公共因子命名F1為“物流科技立異才能微觀環境”影響因子。從“物流科技立異投入才能”因子上看,物流科技立異才能投入才能高載荷的因子有R&D經費(萬元)X01、R&D人員數(人年)X02、交通、倉儲和郵政投資額(億元)X03、貨運車輛數(萬輛)X04、倉儲和郵政從業人員(人)X05、貨運總量(萬噸)X07、有效發明專利數(項)X10等,這些因子中交通、倉儲和郵政投資額(億元)X03和貨運車輛數(萬輛)X04對物流科技立異投入才能的影響最大,而且第二公共因子與這些因子變量的聯系比較近。因而,第二公共因子命名F2為“物流科技立異投入”影響因子。從“物流科技立異產出才能”因子上看,高載荷的因子有技術市場成交額(萬元)X06、貨運總量(萬噸)X07、每10萬人中在校大學生人數(萬人)X13等,這些因子中每10萬人中在校大學生人數(萬人)X13對物流科技立異產出才能的影響最大,而且第三公共因子與這些因子的聯系比較近。因而,第三公共因子命名F3為“物流科技立異產出才能”影響因子。

  成果剖析。文章使用因子得分系數矩陣,得到物流科技立異才能微觀環境、物流科技立異投入才能、物流科技立異產出才能點評核算公式,見式(4)、(5)、(6):

  “壹帶壹路”各省域實證核算成果如表3所示,從表3可知:從“物流科技立異才能微觀環境”排名狀況上看,前三省市是上海、廣東、浙江。上海排名靠前首要是互聯網普及率榜首位。因為物流科技立異才能微觀環境受網上購物、人均GDP、在校大學生群體人數等要素的制約,這闡明“壹帶壹路”各省市加強互聯網根底設施建設,物流科技立異才能微觀環境會有很大上升空間。從“物流科技立異投入才能”排名狀況上看,排在前三省市是廣東、上海、浙江。這三區域投入信息傳輸、軟件和信息技術服務業投資額最多,闡明當地政府和企業都十分重視對物流科技立異的扶持和投入。在當時立異、創業大背景下,鼓勵物流企業投入成為各地政府提高物流科技立異的首選。從“物流科技立異產出才能”排名狀況上看,前三名是陜西、上海、重慶,在技術市場成交額方面都是遙遙領先。形成這個現象的原因是陜西科研才能強,為物流科技立異供給了較好的智力支撐;陜西、上海、重慶集聚了很多的現代化物流企業,為物流科技立異供給根底。從物流科技立異才能歸納排名來看,廣東,浙江、上海物流科技立異都坐落前列,而上述歸於我國經濟最發達區域,闡明經濟發達區域物流科技立異才能較強。

  文章選用 Geoda軟件,使用表3中的數據核算2016 年“壹帶壹路”省域物流科技立異才能微觀環境、物流科技立異投入才能、產出才能及物流科技立異歸納才能的Morans I值,來判別“壹帶壹路”各省域的空間相關性顯著性水平。Morans I的值壹般在[-1,1]之間,Morans I>

  0標明正相關,越接近1,標明空間相關性越強;Morans I

  從表5核算成果能夠看出四個象限散布狀況,散布在榜首象限的省份有3個,分別是廣東、浙江、上海。屬物流科技立異才能最強省域,坐落物流科技立異的龍頭,上述省域也歸於我國“壹帶壹路”省域沿海經濟發達區域,人均GDP也屬較高區域;散布在第二象限的省份有6個,分別是陜西、重慶、內蒙古、廣西、雲南、黑龍江,這部分區域屬“壹帶壹路”省域的物流科技立異才能中等偏下水平;散布在第三象限的省份有7個,分別是吉林、甘肅、新疆、寧夏、海南、青海、,這些省域的物流科技立異才能水平屬“壹帶壹路”沿線省域的凹地;散布在第四象限的省份有2個,福建、遼寧,這部分區域屬“壹帶壹路”沿線省市的物流科技立異才能中等偏上水平,這也與當地整體經濟開展水平根本符合。能夠看出,大部分省份會集於第二象限和第三象限,尤以第三象限居多,即大部分省域歸於低-高和低-低集聚區域,標明“壹帶壹路”省域物流科技立異才能較弱的省域相鄰的狀況居多,而物流科技立異才能開展較好的省域相鄰的狀況則較少。從表5還能夠看出“壹帶壹路”省域物流科技立異才能強的省域會集在沿海發達區域,而物流科技立異才能弱的省域首要會集在西部區域。

  文章剖析標明“壹帶壹路”各省域的物流科技立異才能水平存在較大差異,總體上出現階梯型。文章使用探索性空間數據法對“壹帶壹路”沿線省域物流科技立異才能微觀環境、物流科技立異投入才能產出才能及物流科技立異歸納才能進行全局性剖析,標明具有顯著的正向空間相關性特征,而部分相關剖析標明,處於榜首象限(高-高)的省份有3 個,分別是廣東、浙江、上海。壹起,“壹帶壹路”各省域大部分省份會集於第二象限和第三象限,歸於低-高和低-低集聚區域。總體上看,“壹帶壹路”省域物流科技立異才能坐落前列是廣東、浙江、上海,物流科技立異才能開展較好的省域相鄰的狀況則較少,而物流科技立異才能較弱的省域相鄰的狀況居多。上述成果比較客觀點評了“壹帶壹路”省域物流科技立異才能的績效,具有必定的科學性和實用性,對物流科技立異才能點評研討具有必定的參考含義。政府和物流企業應以市場需求為導向加大物流科技立異投入,依托物流科技立異、優化物流作業流程、不斷提高物流作業功率,加強省域和諧與協作,促進物流業從業人員合理流動,提高物流科技立異才能。

  1.張德海,劉德文.聯盟式物流服務立異的績效點評指標體系構建[J].核算與決議計劃,2010(12)

  4.黃天蔚,劉容誌.長江經濟帶文明構思工業園立異才能點評研討[J].科研辦理,2016(4)

  5.王金國,張經強.王嬌.北京市屬高校科技立異才能點評研討[J].科技進步與對策,2017(10)

  6.王慶喜,張朱益.我國省域立異活動的空間散布及其演化剖析[J].經濟地輿,2013(10)

  8.崔玉英,李程宇,李長青.我國省域科技立異相關與知識溢出作用的空間計量剖析[J].科學辦理研討,2013(2)

  9.毛良虎,姜瑩.長江經濟帶省域科技立異才能點評及空間相關格式剖析[J].科技進步與對策,2016(11)

  10.朱輝.我國省域科技立異水平的空間散布點評[J].東南大學學報(哲學社會科學版),2015(12)


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